4. Die Lobbyistin

Die schmucklose Überbauung der Kronenwiese im Zürcher Kreis Sechs riecht noch immer neu. In einem kleinen Sichtbeton-Büro mit riesigen Fenster lädt Yvonne Ehrensberger, Geschäftsführerin von Pro Velo Kanton Zürich, zum Gespräch.

Auch Ehrensbergers Velo-Geschichte beginnt mit unrühmlichen Stürzen und mühsamem Lernen. «Mein Vater musste mich aufs Velo zwingen und jetzt kriegt man mich nicht mehr runter», lacht Ehrensberger. Sie verzichtet auf Pausen beim Sprechen und den ÖV beim Pendeln. «In der Kanti entdeckte ich irgendwann, dass ich mit dem Velo von Opfikon nach Oerlikon fahren kann, als ich in Zürich zu studieren begann, behielt ich das bei.» Während des Studiums macht Ehrensberger vor sechs Jahren ein Praktikum bei Pro Velo, nach einer kurzen Unterbrechung kehrte sie zurück.

Warum das Velo? «Es bietet mir viel mehr Freiheiten, man kann jederzeit vom Ausgang nach Hause fahren, und ich fühle mich stark.» Den Eltern habe sie immer gesagt, sie müssten sich keine Sorgen machen, wenn sie nachts unterwegs sei, «ich habe ja das Velo». Von schlimmen Unfällen bleibt Ehrensberger verschont, ein Mal sei sie im Kreisel ausgerutscht, «Beinahe-Situationen» habe es Unmengen gegeben, Stürze wegen Tramschienen auch. «Der Klassiker». Auch heute fährt sie die 7,5 Kilometer in 25 Minuten von Opfikon ins Büro, auf den Zug steige sie nur um, wenn es «wirklich, wirklich schneit». Das Velo sei ihr aber in erster Linie Transportmittel. «Wobei, wenn ich irgendwo einen neuen Weg entdecke, wenn ich an einen Termin muss, oder durch Felder fahre, dann sind das Mini-Ferien.»

Die Lieblingsstrecke? «Nicht der Arbeitsweg». Früher habe sie die Scheuchzerstrasse gemocht, den Weg zwischen Irchel und ETH, eine 30-er-Zone mit vielen Velos, die deshalb für das Velostrassen-Pilotprojekt gewählt wurde. Sonst: «Der kurze Abschnitt an der Lagerstrasse, eine der wenigen Orte mit richtig breiten Velostreifen.» Dieser Velostreifen sei ein Verdienst von Pro Velo gewesen, mehrmals hätten sie intervenieren müssen, um durchzusetzen, dass gerade dort genug Platz für’s Velo möglich sei.

Pro Velo geht ins Jahr 1975 zurück und ist heute ein nationaler Dachverband von 40 lokalen und regionalen Verbänden. Seit Jahrzehnten setze sich Pro Velo für ein besseres Velonetz ein, sagt Ehrensberger, aber «auf einem anderen Weg als beispielsweise die Aktivist*innen der Critical Mass». Diese würden sie sehr unterstützen, doch Pro Velo sei darauf angewiesen, mit verschiedenen Akteur*innen in den Dialog treten zu können. «Wir sind die Velolobby», sagt Ehrensberger. Das sei manchmal frustrierend, wenn wenig passiere, wenn die Prozesse zäh und aufwändig seien. «Vom Masterplan Velo 2012 ist inzwischen ein winziger Teil umgesetzt.»

Was sie sich für Zürich wünsche? «Stehen sechs Velos und zwei Autos an der Ampel, ist die Wahrnehmung eine andere. Das ist inzwischen oft der Fall, die Gesellschaft ist längst pro Velo. Jetzt fehlt noch der politische Wille und Mut, das Velo auch zu priorisieren, mal eine Ampel zu machen, bei der das Velo vortritt hat, eine wirklich sichtbare Infrastruktur zu bauen. Und: Ich wünsche mir eine bessere Stimmung unter den Verkehrsteilnehmer*innen. Aber ich verstehe, dass das unter jetzigen Verhältnissen fast unmöglich ist.»

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